实测教程”心悦踢坑总输怎么回事”(透视)其实确实有挂

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　　戈壁滩上，滚滚热浪裹挟着沙粒……近日，2026中国环塔国际拉力赛（以下简称“环塔拉力赛”）收官之战在新疆阿克苏圆满落幕，长城汽车车队一举包揽T2量产组三大组别总冠军。本次环塔拉力赛后，长城汽车还将全力备战达喀尔拉力赛。

　　在阿克苏电影小镇赛事大营的简易遮阳棚下，身着满是沙尘工装的长城汽车董事长魏建军接受了《证券日报》记者专访。他结合环塔拉力赛的实战成果，围绕达喀尔赛事备战、赛车技术落地、全域赛事布局等话题，深度解读了长城汽车深耕汽车赛事、以赛事赋能产业发展的战略思路。

　　坦克700出征环塔拉力赛

　　环塔拉力赛创办于2005年，是经国际汽车联合会（FIA）认证的国际A类长距离越野赛事，也是亚洲规模最大、难度最高的汽摩越野拉力赛，被誉为“东方达喀尔”，是检验量产车极端环境可靠性与整车技术性能的顶级“极限试验场”。

　　在魏建军眼中，环塔拉力赛只是汽车品牌冲击国际顶级赛场的“前哨战”。

　　据介绍，长城汽车本次出征环塔拉力赛的坦克700，严格遵循FIA改装规范，同步研发了小电量HEV、大电量PHEV两套混动动力方案。经过阿克苏复杂多变的沙山、河床、戈壁等极限路况实测验证，大电量版本在高强度越野场景中，电能储备、动力稳定性优势显著，而小电量版本则易出现亏电问题，两类动力模式的实测数据，将成为长城汽车后续车型动力调校、性能优化的核心依据。

　　魏建军向《证券日报》记者透露，在正式征战达喀尔拉力赛之前，长城汽车车队还将陆续出战摩洛哥拉力赛、敦煌越野耐力赛，依托不同地域、不同地貌的多元赛事场景，持续打磨整车可靠性与适配性，“坚持以赛代练、以赛促改、以赛完善，全力备战明年的达喀尔回归之战。”

　　对于赛事成绩，魏建军表示，国内九江、云翔等老牌车队深耕越野赛事多年，赛事运营经验深厚，长城汽车目前留存的最优达喀尔战绩依旧来自早年的哈弗H8，虽然自主品牌造车实力逐年攀升，但国内外竞争对手同样在迭代升级。

　　这种务实也体现在对赛事价值的判断上。此次长城汽车邀请了来自西班牙、阿根廷等多国的资深车手，有人甚至参加过19次达喀尔。“他们到保定总部看我们的研发实验室、试乘商品车时，反复说‘不来中国根本想象不到’——动力、座舱智能化、智驾水平都超出了他们的预期。”魏建军表示，这些车手的反馈已经成为技术迭代的重要参考，“比如他们提到车辆一键启动易进沙卡滞的问题，在下一代车型的电气布局设计中就会进行针对性优化。”

　　深耕越野赛事二十年

　　自2006年首次征战环塔拉力赛以来，长城汽车深耕越野赛事领域已整整二十年。长期的赛事投入，外界对其始终不乏“烧钱”的争议。

　　对此，魏建军并未回避：“当下车企普遍利润微薄，很多品牌将赛事投入视为负担，但这对深耕越野赛道的长城汽车而言意义截然不同。我们大量的越野用户购车后都会自行改装升级，而赛事实战中暴露的水箱防沙、发电机防护等各类问题，都能直接反哺量产车型优化，相当于用专业赛事替代了部分高成本的极端环境可靠性测试。”

　　“我们做赛事看的是品牌进阶、技术沉淀、全球出圈的隐形价值。”魏建军坦言，做品牌要有大局观，当越来越多车手、车队选择长城汽车征战各类赛事，品牌专业越野的认知深入人心，这份价值远胜于单纯售卖车辆的收益。

　　基于这套长期价值逻辑，长城汽车持续发力国内汽车赛事生态建设。今年环塔拉力赛期间，长城汽车全面开放技术、配件、后勤全链条资源共享，降低中小车队参赛门槛，中小车队无需囤积大量备件，按需取用、按件付费，让更多越野爱好者“玩得起、赛得安心”。

　　魏建军直言，当前国内汽车赛事发展的最大痛点，是尚未形成成熟的商业闭环。达喀尔等国际顶级赛事热度虽高，但距离普通消费者过于遥远，存在赛事转播受限、车手造星困难、商业变现薄弱等问题。

　　“未来，长城汽车将重点布局大众场地赛、区域性拉力赛，让赛事赞助商获得切实传播收益，让参赛车队实现良性盈利，真正搭建可持续发展的国内赛事生态。”魏建军如是说。

　　长期面临“标准受制于人”

　　采访中，“高质量开放”是魏建军反复提及的关键词。在他看来，汽车赛事是中国汽车产业走向全球的通用语言，但国内车企参与国际赛事长期面临“标准受制于人”的困境。

　　“如今我们征战各类国际赛事，发动机、专业座椅、赛用油箱等核心配件，全部需要送往法国认证，单单一个赛用油箱的认证费用就高达数十万元；不仅如此，国内多项主流赛事IP归属海外，这一行业现状极不合理。”魏建军感慨道。

　　对此，长城汽车有着清晰的未来发展愿景：打破海外标准垄断，打造中国自己的汽车赛事标准与顶级IP。魏建军表示：“环塔拉力赛拥有得天独厚的赛事资源，不应局限于国内赛场。未来，我们可以推动环塔拉力赛‘出海’，落地摩洛哥站、沙特站等海外分站，就像哈尔滨冰雪大世界走出国门、落地沙特室内场馆一样，把成熟的中国赛事模式和中国赛事标准推向全球。”

　　魏建军透露，目前，长城汽车已经在参与相关标准的研究。待自主赛事认证体系搭建完善后，海外车队来华参赛，需遵循中国赛事标准，完成中国体系认证，这才是汽车强国该有的底气与行业话语权。

　　采访尾声，魏建军表示：“20年前我们第一次拿环塔拉力赛冠军，没人相信中国车能跑完。现在，海外车手都惊讶于我们的技术。再过20年，我们要让世界知道，顶级越野赛事的标准，也可以来自中国。”

（文章来源：证券日报）